Hoe zit het met laadpalen voor elektrische wagens in een mede-eigendom?

Met de vergroening van de bedrijfswagenvloten stijgt het aantal elektrische wagens in sneltempo. Voor wie in een individuele eengezinswoning woont, is de installatie van een laadpaal relatief eenvoudig. In een mede-eigendom ligt dat echter aanzienlijk complexer.

Vragen over wie de installatie betaalt, hoe de elektriciteit wordt afgerekend, of het gebouwnet de stroomvraag aankan en wat de brandweer hiervan vindt, leiden op vele algemene vergaderingen tot verhitte discussies.

Sinds de wetswijziging heeft elke individuele mede-eigenaar of huurder het wettelijk recht om op eigen kosten leidingen en kabels aan te leggen door de gemene delen om een laadpunt te installeren bij zijn private parkeerplaats.

De syndicus moet minstens twee maanden voor de werken per aangetekend schrijven op de hoogte worden gebracht. De VME kan zich enkel verzetten om twee redenen:

1. Er is reeds een collectieve laadinfrastructuur aanwezig of er is binnen de VME beslist om binnenkort een collectieve laadvisie uit te rollen.
2. De voorgestelde individuele installatie veroorzaakt ernstige schade aan de gemeenschappelijke delen of brengt de veiligheid in gevaar.

Hoewel het individuele kabelrecht bestaat, is individuele plaatsing zonder overkoepelend plan een recept voor chaos:

• Verkeersopstopping in de kabelgoten: Als 40 mede-eigenaars elk hun eigen kabel naar hun tellerkast trekken, ontstaan onoverzichtelijke ‘spaghettigoten’ en brandonveilige doorvoeringen door brandmuren.
• Netcapaciteit en overbelasting: De hoofdaansluiting van het gebouw kan nooit aan dat 15 bewoners gelijktijdig aan 11 kW of 22 kW laden. Zonder slim sturingssysteem springt de hoofdzekering van het hele gebouw.
• Dynamic Load Balancing (DLB): Een collectief systeem regelt het laadvermogen dynamisch. Is er veel stroom nodig in de appartementen (kookpiek ’s avonds), dan laden de wagens tijdelijk trager. Pas ’s nachts, wanneer het verbruik laag is, schakelen alle wagens naar vol vermogen.

Brandweerzones in Vlaanderen en Brussel hanteren strenge adviezen voor het laden van elektrische voertuigen in ondergrondse parkings:

• Verplichte noodstopknop bij de ingang van de parkeergarage waarmee de stroomtoevoer naar alle laadpunten in één klik kan worden uitgeschakeld.
• Koppeling van de laadinfrastructuur aan de centrale brandmeldinstallatie (BMI), zodat bij rookdetectie het laden automatisch stopt.
• Duidelijke signalisatie en evacuatiestroken voor de brandweer in geval van een accubrand.

De sleutel tot succes is proactief handelen. Door als VME tijdig een onafhankelijke studie laadinfrastructuur te laten uitvoeren door Trema, vermijdt u wildgroei, garandeert u de brandveiligheid en verhoogt u de waarde van elk appartement in het gebouw.